盛夏時節，烈日炎炎。有這么一群人，他們在“世界級”橋梁培森柳江特大橋主墩上“穿針引線”，他們戰高溫、斗酷暑，搶工期、趕進度，奮力推進斜拉索施工。目前，培森柳江特大橋象州岸斜拉索施工已完成12對，來賓岸斜拉索施工完成11對，漸漸“織”出紅色“巨傘”。
培森柳江特大橋“織”出紅色“巨傘” 覃靖楊/攝
廣西路建集團承建的“世界最大跨徑公路預應力混凝土部分斜拉橋”培森柳江特大橋是賀州至巴馬高速公路(象州至來賓段)的控制性工程。該橋全長2578.9米，主橋為（145+280+145）米雙塔單索面預應力混凝土部分斜拉橋，塔柱單索面布設的46組92根斜拉索如同巨型“傘骨”，讓兩岸主墩成為了兩把“巨傘”。
培森柳江特大橋 皮林采/攝
培森柳江特大橋每根斜拉索由55根Φ15.2毫米鋼絞線組成，最長索長為284.7米，重17.2噸。斜拉索作為部分斜拉橋的重要受力構件，其安裝質量直接影響橋梁的安全、質量和整體美觀效果，安裝的技術難度和施工協調要求非常高。
斜拉索的安裝就像在索塔上“穿針引線”，其中掛索作業是斜拉索施工的重要工序，分為護套管安裝、牽引穿束和斜拉索張拉三個階段。
作業人員牽引鋼絞絲 龐賢劍/攝
為確保斜拉索的順利安裝，廣西路建集團建設團隊在施工過程中采用新技術、新工藝、改進施工方法，優化施工工序，控制工程質量，做到各工序一次成優，提高施工效率。
“我們采用了新型索鞍分絲技術，將拉索鋼絞線分離布置，克服了舊式索鞍容易產生應力集中的固有缺陷，極大的改善了塔內應力分布，起到了分散、均勻傳遞載荷的作用。”培森柳江特大橋現場施工員龐賢劍介紹到。
在斜拉索施工過程中，針對斜拉索錨具密封問題，廣西路建集團建設團隊共同研究探索，提出了《一種雙重密封拉索錨具施工方法》并申請了發明專利，《一種雙重密封拉索錨具》申請實用新型專利并已獲授權。
實用新型專利《一種雙重密封拉索錨具》獲授權
該專利利用錨具前端的密封裝置組件的各個密封部件，對錨孔與拉索之間的各個間隙進行握裹密封，形成多道密封層。具有密封效果好，不易發生錨具內部防腐填料滲漏，外部腐蝕液不易進入錨具內部，并且具有安裝方便的優點，提高了斜拉索使用壽命。
培森柳江特大橋斜拉索抗滑鍵設計為雙側雙向交叉抗滑，是全國首次應用。圍繞培森柳江特大橋斜拉索施工，廣西路建集團建設團隊經過總結，形成了把控斜拉索施工品質的獨門訣竅：
一是建設團隊利用BIM技術建立斜拉索錨固齒塊實體模型進行碰撞檢查，優化錨固齒塊鋼筋和索導管安裝工藝工序，實現索導管快速精準定位。
斜拉索索導管精準預埋 皮林采/攝
二是由于每道分絲管索鞍角度隨高度變化，建設團隊通過在大橋兩岸協同測量用三維坐標法準確定位各分絲管索鞍坐標，利用勁性骨架將索鞍固定，誤差控制在±5mm范圍內，實現精準定位。
三是建設團隊采用等值張拉法工藝，采用智能單根快張設備，該設備可根據安裝于鋼絞線上的應力傳感器的顯示變化值自動控制張拉力，實現拉索單根鋼絞線應力的均勻性。
作業人員進行索力均勻性檢測 龐賢劍/攝
碧水之上，雙塔起；飛云之下，巨龍騰。目前，培森柳江特大橋建設正快速推進，象州岸主橋箱梁懸臂澆筑至24號塊，引橋已實現右幅貫通；來賓岸主橋懸臂澆筑至22號塊，來賓岸引橋已實現全幅貫通，正在進行橋面鋪裝工作。
培森柳江特大橋全景 皮林采/攝